記者昨日從南昌西二繞城高速項(xiàng)目辦獲悉，
其控制性工程——
昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體橋施工已進(jìn)入沖刺階段。
這座重達(dá)14000噸的龐然大物
將于7月15日進(jìn)行高空轉(zhuǎn)體，
精準(zhǔn)跨越京九鐵路，
為昌北樞紐貫通掃除最后的關(guān)鍵障礙。
據(jù)了解，
即將實(shí)施轉(zhuǎn)體的A匝道
第2聯(lián)橋體（位于A(yíng)K0+777處），
是連接西二繞與福銀高速的“咽喉”要道。
該橋體上跨設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的
京九鐵路電氣化雙線(xiàn)。
該繁忙干線(xiàn)每日通行列車(chē)超百列，
施工安全要求高。
本次轉(zhuǎn)體橋?yàn)閱蜗潆p室預(yù)應(yīng)力
混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，
轉(zhuǎn)體段長(zhǎng)度達(dá)129米，
自重超過(guò)14000噸。
施工方將運(yùn)用先進(jìn)的
轉(zhuǎn)體球鉸系統(tǒng)和定位技術(shù)，
控制橋體在空中精確旋轉(zhuǎn)45度。
“這是西二繞唯一一處跨越雙電氣化鐵路線(xiàn)的橋梁轉(zhuǎn)體施工，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)均較高?！笔薪ㄍ都瘓F(tuán)西二繞項(xiàng)目辦主任仇新成說(shuō)，為確保萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目方已聯(lián)合鐵路部門(mén)制定了詳細(xì)的“天窗期”專(zhuān)項(xiàng)施工方案。轉(zhuǎn)體作業(yè)期間，相關(guān)鐵路線(xiàn)路將實(shí)施全程封鎖，并安排技術(shù)專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)保駕護(hù)航。
昌北樞紐所在區(qū)域地形復(fù)雜，改造難度很大。該樞紐位于新建區(qū)樂(lè)化鎮(zhèn)，福銀高速、昌九城際鐵路和京九鐵路在此形成密集的立體交叉網(wǎng)絡(luò)。其中，A匝道采用5×11米+3×11米樁板橋結(jié)構(gòu)，施工期間需同步完成福銀高速既有路面的拓寬改造，最終將路面拓寬至49.5米。此外，由于下穿鐵路區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，項(xiàng)目創(chuàng)新采用“鋼筋混凝土板+素混凝土樁”的樁筏結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，確保與鐵路橋墩保持13米的安全距離。
“昌北樞紐A匝道轉(zhuǎn)體橋的成功對(duì)接，將徹底打通制約匝道通車(chē)的‘卡脖子’節(jié)點(diǎn)?！蔽鞫@涉鐵工程總工程師白彥杰表示。昌北樞紐全面建成后，將實(shí)現(xiàn)西二繞城高速與福銀高速、昌九城際鐵路之間的八方向全互通轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步提升區(qū)域路網(wǎng)效率。目前，A匝道轉(zhuǎn)體橋的配重調(diào)校、牽引系統(tǒng)檢測(cè)等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均已就緒。
